Перехватчики МиГ-31М и МиГ-31БМ

Статья из цикла «МиГ-31 – самый мощный авиационный комплекс перехвата».

К началу 1990-х годов было выпущено около 500 перехватчиков МиГ-31 различных модификаций. К запуску в серийное производство готовилась новая машина – МиГ-31М.
Читать далее «Перехватчики МиГ-31М и МиГ-31БМ»

МиГ-31: принятие на вооружение

Статья из цикла «МиГ-31 – самый мощный авиационный комплекс перехвата».

Перехватчик МиГ-31 приняли на вооружение в мае 1981 года. Его массовое поступление в войска началось в первой половике 80-х. К концу 80-х машины базировались более, чем на 20 аэродромах, разбросанных по огромной территории Советского Союза.
Читать далее «МиГ-31: принятие на вооружение»

Александр Федотов – шеф-пилот ОКБ Микояна

Статья из цикла «МиГ-31 – самый мощный авиационный комплекс перехвата».

Первый прототип самолета построили летом 1975 года, осенью он вышел на летные испытания. 16 сентября 1975 года летчик-испытатель Александр Федотов поднял машину с бортовым номером 831 в воздух. Это был первый полет перехватчика МиГ-31.
Читать далее «Александр Федотов – шеф-пилот ОКБ Микояна»

МиГ-31: система управления вооружением «Заслон»

Статья из цикла «МиГ-31 – самый мощный авиационный комплекс перехвата».

Система управления вооружением нового перехватчика получила обозначение «Заслон», ее основа – радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой, разработчик – НИИ Приборостроения им. Тихомирова.

Читать далее «МиГ-31: система управления вооружением «Заслон»»

МиГ-31: начало разработки

Статья из цикла «МиГ-31 – самый мощный авиационный комплекс перехвата».

К разработке МиГ-31 приступили в 1968 году. Главным конструктором темы назначили Глеба Лозино-Лозинского. В 1976 году его сменил Константин Васильченко. МиГ-31 получил заводской шифр Е-155МП. В этом просматривалась определенная связь с предшественником: в свое время МиГ-25 разрабатывался под индексом Е-155. Добавленные буквы МП означали многоцелевой перехватчик.
Читать далее «МиГ-31: начало разработки»

Предпосылки к созданию МиГ-31

Может возникнуть вопрос: почему же за столь длительный период времени не создали машин с лучшими показателями по высоте и скорости, чем МиГ-25? Дело в том, что безудержный рост скоростей в мировой авиации приостановился, когда самолетам покорилась тройная скорость звука. Понятно, что такие работы велись и ведутся, но дальнейшее увеличение скорости ведет к значительному усложнению и удорожанию конструкции. Поэтому в свое время решили сосредоточиться на другом: теперь на первый план выходило бортовое оборудование и вооружение машин. Собственно, так и началась история перехватчика МиГ-31.
Читать далее «Предпосылки к созданию МиГ-31»

Модификации МиГ-25

Статья из цикла «Революционный самолет МиГ-25».

Угон МиГ-25 в Японию послужил хорошим стимулом к дальнейшему совершенствованию самолета. Более того, в ОКБ Микояна уже полным ходом шло создание нового перехватчика МиГ-31.
Читать далее «Модификации МиГ-25»

Угон МиГ-25 в Японию

Статья из цикла «Революционный самолет МиГ-25».

В середине 70-х годов МиГ-25 уверенно встал на крыло. Принятие на вооружение этого самолета вызвало серьезную обеспокоенность у вероятного противника.
Читать далее «Угон МиГ-25 в Японию»

Разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ

Статья из цикла «Революционный самолет МиГ-25».

Теперь рассмотрим разведывательный вариант самолета. МиГ-25Р поступал в авиачасти фронтовой авиации. В варианте чистого разведчики самолет просуществовал недолго: в 1969 году от высшего руководства страны поступило задание модифицировать его в разведчик-бомбардировщик.
Читать далее «Разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ»

Перехватчик МиГ-25П

Статья из цикла «Революционный самолет МиГ-25».

Структурно полки, вооруженные перехватчиками МиГ-25П входили в состав авиации ПВО, которая в свою очередь являлась частью войск противовоздушной обороны страны. На специальных стоянках самолеты несли круглосуточное дежурство.
Читать далее «Перехватчик МиГ-25П»